| Audi A8 6.0 Quattro |
| 18 marca 2004 |
Audi prezentuje nowy, najbardziej sportowy model swojego okrętu flagowego - A8 6.0 quattro. Ten samochód z dwunastocylindrowym silnikiem i standardowym rozstawem osi - podobnie jak komfortowa i dynamiczna wersja wydłużona - podnosi poprzeczkę w samochodowej "izbie lordów" na jeszcze wyższy poziom. A8 6.0 quattro jest wyczynowym sportowcem w szytym na miarę garniturze luksusowej limuzyny.
Sześć litrów pojemności skokowej i dwanaście cylindrów, 450 KM i moment obrotowy 580 Nm gwarantują doskonałe możliwości sprinterskie. Sześć stopni automatycznej skrzyni biegów, ze znacznie krótszymi przełożeniami niż w A8 L 6.0 pozwala na pełne wykorzystanie mocy jednostki napędowej. A8 6.0 quattro przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 5,1 sekundy, prędkość 200 km/h osiąga po 16,9 sekundy. Ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 250 km/h licznik pokazuje po niecałych 29 sekundach.
Ponad 95 procent maksymalnego momentu obrotowego jest do dyspozycji od 2.300 do 5.300 obr./min. Charakterystyka momentu obrotowego tego silnika nie ma sobie równych.
Stylistyka
Już pierwszy rzut oka na płynne linie nowego Audi A8 zdradza nam charakter tej długiej na 5,06 metra, szerokiej na 1,89 metra i wysokiej na 1,44 metra limuzyny - harmonijne połączenie czystej formy i sportowego zacięcia, lekkości i elegancji. Forma klina nowego A8 6.0 quattro z płaskim przodem oraz wysokim, zdradzającym siłę tyłem tworzy dynamiczną architekturę samochodu. Pochylona sylwetka i wyraźnie wznosząca się linia barków podkreślają sportowy charakter.
Jedno spojrzenie wystarczy, aby przekonać się, że A8 6.0 quattro jest najważniejszym modelem tej serii. Przód pojazdu ukształtowany został zgodnie z nowym językiem formy wprowadzonym przez stylistów Audi. Centralnym elementem jest osłona chłodnicy z chromowaną ramą otaczającą lakierowane w kolorze szarym żebra z poziomymi chromowanymi listwami. Napis W12 jest wizualnym sygnałem możliwości tkwiących w tym modelu.
Pod przezroczystą pokrywą widoczne są reflektory. Jako pierwszy samochód na świecie A8 z 12-cylindrowym silnikiem dysponuje światłami do jazdy dziennej wykorzystującymi diody LED. Dzięki tej rewolucyjnej technice auto poruszające się na światłach do jazdy dziennej praktycznie nie zużywa więcej paliwa. Jest to możliwe, ponieważ diody potrzebują tylko niewielki ułamek energii wykorzystywanej przez tradycyjne żarówki. Przy włączeniu świateł mijania przez należący do seryjnego wyposażenia czujnik oświetlenia i deszczu, światła do jazdy dziennej świecą nadal, lecz są przyciemnione do poziomu jasności świateł postojowych. Diodowe światła do jazdy dziennej są znakiem rozpoznawczym A8 6.0 quattro zarówno w dzień, jak i w nocy.
W tylnej części samochodu trapezowe, wbudowane w zderzaki końcówki rur wydechowych świadczą o tym, że A8 6.0 quattro jest nowym okrętem flagowym Audi. 19-calowe obręcze kół z 12 ramionami są z perspektywy bocznej kolejnym elementem charakterystycznym tego modelu.
Zaglądając do środka znajdziemy charakterystyczne dla wszystkich A8, ukierunkowane na kierowcę rozwiązanie kokpitu. Element dominujący to typowa dla samochodów sportowych wznosząca się ku górze konsola środkowa z terminalem MMI i chowanym w tablicy rozdzielczej ekranem. Zastosowanie systemu MMI oraz rezygnacja z tradycyjnej dźwigni hamulca ręcznego pozwoliły zaprojektować na nowo konsolę środkową oraz tablicę instrumentów. Typowe dla Audi jest płynne przejście z tablicy rozdzielczej do powierzchni drzwi. Linia ta, podzielona przez dwuczęściowy element dekoracyjny prowadzi aż do tylnej części kabiny pasażerskiej. Znakiem rozpoznawczym najbardziej ekskluzywnej wersji kokpitu jest pozioma listwa aluminiowa biegnąca pod wstawkami dekoracyjnymi z drewna.
Przyciągającym uwagę elementem charakterystycznym 12 cylindrowego A8 jest nowa sportowa, wielofunkcyjna kierownica wykonana ze skóry z 3 ramionami i kołyskowymi przełącznikami. Na pokrywie poduszki powietrznej znajdziemy stylistyczny cytat z trapezowej ramy osłony chłodnicy. Także kształt pokrywy jest wariacją na temat formy ramy "singleframe". Kierowca i pasażer siedzą, na montowanych seryjnie, doskonale wyprofilowanych sportowych fotelach, zapewniających optymalne trzymanie boczne także przy szybkim pokonywaniu zakrętów oraz najwyższy komfort podróżowania.
Silnik
Dwunastocylindrowa jednostka napędowa w układzie podwójnego V lub W zastosowana w Audi A8 6.0 quattro nie ma odpowiednika w świecie motoryzacji. Zasada konstrukcji "W" ma zaletę, którą nie sposób przecenić: mimo większej ilości cylindrów i znacznie większej pojemności skokowej dwunastocylindrowy silnik w układzie W jest równie zwarty jak ośmiocylindrowy silnik "V" i znacznie mniejszy niż tradycyjny silnik z 12 cylindrami w takim układzie. Niewielka długość - 513 milimetrów, przy szerokości 690 milimetrów pozwoliła na zastosowanie stałego napędu na wszystkie koła - quattro, podczas gdy inne pojazdy z dwunastocylindrowym silnikiem umieszczonym z przodu mogą być napędzane tylko na tylne koła - pod pokrywą silnika jest za mało miejsca na wbudowanie dodatkowych elementów napędu przedniego.
Godna podkreślenia jest nie tylko zwarta budowa, ale również niewielki ciężar wynikający z zastosowania metali lekkich: aluminium i magnezu. A to z kolei przyczynia się do niskiej wagi całego pojazdu wynoszącej 1960 kg. Na każdego konia mechanicznego przypada tylko 4,35 kg masy samochodu. Jest to wartość na poziomie sportowych samochodów.
Większa moc, mniejsze zużycie paliwa
Najnowsza generacja dwunastocylindrowego silnika jest mocniejsza o 30 KM od swojego poprzednika - oznacza to wzrost mocy o siedem procent. Od 2.300 do 5.300 obr./min. dostępne jest 560 Nm, a maksymalny moment obrotowy zwiększył się o 20 Nm do 580 Nm. Uzyskanie takich wartości stało się możliwe dzięki wprowadzeniu nowych rozwiązań technicznych. Dodatkowym efektem wzrostu sprawności jednostki napędowej jest zużycie paliwa wynoszące tylko 14,7 litra paliwa na 100 km.
Dźwięk dwunastocylindrowego silnika
Nie ma wątpliwości, iż silnik dwunastocylindrowy fascynuje nasze zmysły swoim charakterystycznym brzmieniem - m.in. prawie pozbawioną wibracji pracą na wolnych obrotach, bez drgań o niskiej częstotliwości. Dodatkowo akustycy Audi skomponowali dla tego silnika niezwykle sportowe, pełne mocy a jednocześnie nie natarczywe brzmienie przy maksymalnym przyspieszaniu. Niepowtarzalna charakterystyka dźwiękowa ma również niemały wpływ na ogólny charakter A8 z 12-cylindrowym silnikiem.
Sportowe przełożenia
Przełożenia 6-stopniowej przekładni tiptronic z dynamicznym programem zmiany biegów i dodatkowym programem sportowym DSP zostały dopasowane do sportowego charakteru A8 6.0 quattro. Dzięki sześciu stopniom przełożeń moc i moment obrotowy są zawsze tak precyzyjnie dozowane, iż przy każdej prędkości dynamiczne przyspieszenie jest niezwykle łatwe. Krótszy niż w wersji przedłużonej rozstaw osi wpływa na wyraźną poprawę dynamiki. A8 6.0 quattro osiąga prędkość 200 km/h po 16,9 s. Typowe przy wyprzedzaniu przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajmuje "krótkiemu" A8 dokładnie trzy sekundy, a więc o 0,4 sekundy mniej niż jego równie silnemu, lecz bardziej skupionemu na komforcie bratu. Biegi można zmieniać dźwignią lub przyciskami kołyskowymi na kierownicy, których ergonomiczna perfekcja sprawdziła się już w Audi R8, zwycięzcy wyścigu Le Mans - kierowca może zmieniać biegi także na zakrętach, nie zdejmując rąk z kierownicy.
Nadwozie: lekka konstrukcja
Nowoczesne aluminiowe nadwozie oparte na udoskonalonej konstrukcji Audi Space Frame ASF stanowi mocny fundament dla niewielkiego ciężaru nadwozia, sportowych osiągów i doskonałego prowadzenia. Ilość komponentów konstrukcji ASF zmniejszyła się znacznie w stosunku do poprzedniej generacji A8 dzięki zastosowaniu dużych elementów odlewanych i profili wytłaczanych. Statyczna wytrzymałość na skręcanie wzrosła o 60 procent i zapewnia znaczną redukcję drgań, większe bezpieczeństwo i dynamikę. W porównaniu ze stalowym nadwoziem ciężar nieuzbrojonej karoserii obniżył się o 50 procent.
Podwozie
Nowe Audi A8 6.0 quattro wyposażone zostało w typowe dla tego modelu aluminiowe podwozie z czterowahaczową osią przednią i korygującą zbieżność osią tylną z trapezowymi wahaczami. Montowane seryjnie zawieszenie pneumatyczne "air suspension sport" z bezstopniową regulacją tłumienia i typowo sportowym ustawieniem resorowania dopasowuje swoją charakterystykę do każdej sytuacji na drodze. Kierowca ma możliwość wyboru jednego z czterech trybów pracy, od sportowego do gwarantującego najwyższy komfort jazdy.
Dodatkowa galeria zdjęć 1024x768 pikseli
|
